西門子電纜6XV1840-4AH10

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西門子電氣網絡采用雙線屏蔽電纜，RS485接口根據電壓差進行操作。相對電壓或電流接口，它的抗干擾較強。 使用PROFIBUS電纜，站點通過總線端子和總線連接器連接到總線(每網段zui多 32 個節點)。

上海晉營自動化科技有限公司

 
  ：喬 靜
 
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     :3548508227

現場校準
運行現場校準，如果：

• 近7天中沒有現場校準。用戶會收到消息，通知需要現場校準。
• 更換了測試適配器。
• 更換了插塞式電纜。
• 西門子電纜6XV1840-4AH10

要在RJ45系統中執行現場校準，遵循IDEAL Set 1019-00-1116操作說明。操作說明包含在該集中。 電 話：（同號）

在M12系統中執行現場校準按以下描述的步驟操作。

使用一條RJ45插塞式電纜，執行以下步驟。

表 05

用RJ45/M12插塞式電纜執行以下步驟。

隨著石油化工領域市場競爭的日益激烈，企業對安全運行、節約成本、降低污染、高效生產投入了越來越多的關注，對于大型煉化項目而言，DCS控制系統肩負著數據采集、優化流程、數據查詢、事故分析等重任，是全流程控制的中樞核心。本項目DCS系統集成規模（I/O點）達近4萬點，工藝復雜，規模龐大，對DCS的數據處理能力、網絡通訊速度和系統開放性等要求遠遠超過一般項目。
2006年，項目方在全廠DCS控制系統的項目籌備之初就把目標設定為“建立基于聯合裝置的數字化煉油廠”，并就控制系統的相關問題和西門子公司進行了溝通，雙方討論了方案規劃、技術指標、項目實施等關鍵問題。西門子自動化與驅動集團創新一代的過程控制系統SIMATIC PCS7憑借著業內的全集成自動化理念吸引了項目方的高度關注，并于2007年1月在眾多競爭者中脫穎而出。西門子與項目方成功攜手，也使得本項目成為了SIMATIC PCS7系統在我國煉油廠實施的規模大的項目之一。
作為西門子公司近期重點投入、大力推廣的過程控制系統，SIMATIC PCS 7由多用戶HMI系統、客戶機/服務器系統、網絡通訊系統、現場控制站等部件組成，它不僅繼承了西門子公司的PLC、自動化軟件等產品的傳統優勢，更解決了系統全局數據管理、網絡信息交換等難題，可以將自身系統與SIS、MES等系統實現高度集成和*融合，為煉化等流程工業企業提供了高性價比的解決方案。

項目方針對大型聯合生產裝置的特點，對于控制系統采用了緊湊集中的布局方式。全廠工藝裝置的DCS與安全儀表系統（SIS）、火災和氣體監測系統（FGS）、壓縮機控制系統（CCS）等系統共用一個*控制室，并且均通過DCS進行集中操作、控制和管理。現場信號以就近的原則接入各個現場機柜室，再采用光纖通訊傳送至中控室，這樣在大量節省電纜支出的同時可實現對不同生產裝置的獨立控制，在信息管理層面上它們又相互連接，組成全廠互聯的自動化結構，實現了高度靈活的統一管理和調度架構。
安全是煉化企業的為關注的主題之一，因而本項目采用一臺OPC服務器作為DCS和MES兩大系統間連接的數據接口，并設置了兩道防火墻進行安全防護，構成一個大型冗余環形網結構。MES只能從PCS 7中讀取而不能寫入數據，這種單向數據傳輸機制可有效防止外部系統影響DCS系統的正常運行和操作，實現了安全的信息集成。

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所愿即所得？香港SIEMENS電纜6XV1840-4AH10歡迎您

增材制造為西門子等企業創造了許多新的機會，在服務行業尤其如此。位于德國埃爾蘭根的西門子增材制造能力中心已在高效快速地為鐵路行業制造單獨的定制化備件。

埃爾蘭根是一個位于紐倫堡北部的大學城，城中的西門子園區內有一棟兩層的建筑物。它看起來并不像一座備件生產工廠。這里既沒有煙囪，也沒有廠房，更沒有裝配線。相反，這里有巨大的窗戶、百葉窗和一塵不染的過道。

然而，在過道門后，西門子交通集團正大步邁向備件制造的新時代。在這里，部件是打印出來的，而不是從模具中取出或是由金屬塊銑削而來。以西門子在3D打印方面的專業知識為基礎，2014年，西門子在埃爾蘭根設立了增材制造能力中心。

鐵路行業的理想之選

在工廠展廳，業務運營負責人Tina Eufinger從玻璃陳列柜中取出一只黑色的塑料扶手。乍看之下，它似乎只是有軌電車上一個符合人機工程學的組件，但其實遠不止于此。這個組件是工廠為展示3D打印技術在制造備件領域應用的*性而開展的試點項目的成果。

西門子增材制造能力中心內的激光裝置打印出金屬部件。

3D打印的大潮正在襲來。美國市場調查機構IDC預計，從2016年到2019年，3D打印市場銷售額每年將增加30%，zui終達到260億美元以上。在這個領域內的技術創新也將有助于各行各業大幅提升靈活性。例如，由于相關技術將幫助人們更快推出設計和原型，飛機發動機和控制系統將能夠使用更多經濟劃算且批量打印而得的備件。3D打印也適用于生產少量組件。在鐵路行業，列車的使用壽命往往長達30年以上。3D打印可以快速、經濟地生產出鮮少使用的塑料或金屬備件。而從打印組件中積累的操作經驗將有助于進一步推動技術進步。中心研發負責人Maximilian Kunkel表示：“增材制造技術將非常適合交通集團。我們可以制造出復雜部件，而無需擔心zui小生產量或使用工具的成本。”IT進行無縫集成

德國南部烏爾姆市的市政公用事業公司就是增材制造技術的受惠者。2003年，這家公司投放了少量西門子Combino有軌電車。后來，一些有軌電車司機提出希望在駕駛座扶手上加裝轉彎信號燈開關和切換軌道開關。但由于所需數量很少，常規制造方法比較不便。然而，借助扶手的數字模型，制造者可以在上面重新設計出用于安裝開關的空間。生產過程采用激光燒結，首先在3D打印機中鋪一層塑料粉末，以此為底可逐層打印出每一個扶手。當激光照射到塑料粉末上時，粉末會立即變粘，并很快變成塊狀。清除多余粉末之后，操作人員便得到了一個坯件，經過著色和表面處理后即可使用。

計算機輔助設計專家Linda Sch?nwei?和Nina Meller制作出用于3D打印的模型。

Lars Buchmann從3D打印裝置中取出剛剛制作好的金屬組件。S7-200PLC

3D打印專家Thomas Harsch站在塑料組件打印裝置前。

在過去，每當備件缺貨，有軌電車運營商通常需要花費數周甚至數月時間來等待昂貴的制造工具被生產出來。不僅如此，他們通常還不得不按zui小批量購買部件。如今，埃爾蘭根能力中心能在短短幾天內制作出備件并交付給客戶。3D打印還可以快速而又輕松地制作出采用常規方法極難制作的具有復雜幾何形狀的組件。事實上，3D打印往往比采用其他方法制造部件再貯存備用更為經濟劃算。

不只是扶手工廠的環保水平和能效更是達到了水平

針對增材制造任務，西門子能力中心團隊會首先創建一個計算機輔助設計（CAD）模型。通過優化設計、選用優質材料，以及改進打印過程等，這個模型往往比部件的初始模型好得多。為制作出與模型相對應的實物，相關數據被發送至中心的三臺打印裝置之一處，裝置會利用塑料、鋁或不銹鋼制作出部件。之后，還需要進行操縱測試、硬度測試，以及zui為重要的防火測試。為了防火，整個中心幾乎全部使用了一種低易燃性的高性能塑料。Maximilian Kunkel表示：“當其他制造商還在進行部件測試時，我們已在標準化金屬和塑料的打印過程，這樣就能事先保證諸如功能和使用壽命等屬性達到要求。自中心建立以來，埃爾蘭根和柏林的西門子*研究院的同事一直給予我們鼎力支持。”

根據Combino有軌電車司機提出的要求，少量扶手經重新設計配備了集成開關。這些扶手是采用增材制造技術打印出來的。

毫無疑問，3D打印專家Michael Kuczmik帶領的11人團隊不僅僅只會制造扶手。Tina Eufinger向我們展示了一個電機軸承蓋。與原來的部件不同，這個打印出的組件是中空的并填充了粉末。新組件有許多優點，包括減少振動以防止磨損。另一個例子是*代ICE高鐵列車的定制開關柜。這個組件現已不再大規模生產。德國聯邦鐵路公司很少用到這個組件，也無法提前計劃其需求。因此，通過3D打印來制造開關柜可以縮短列車停運時間，從而節省一大筆費用。APS是工廠實現高效有序生產的大功臣

打印出的備件還有其他優點。由于改進了設計，需要的材料通常比原來的組件少，因而更加輕巧。此外，它們通常使用壽命更長。有時候，還可以集成附加功能。不過，這些組件也有一些不足。例如，備件尺寸不能超過打印裝置的打印室。不過，操作人員有時可以用小組件組裝出大部件。例如，有軌電車的擋泥板由三個部分組成，由于有軌電車交通事故一般只損壞擋泥板的右側，因此通常僅需更換這個組件的三分之一左右。

新能力中心收到的訂單也在不斷豐富其備件的虛擬庫房，目前這里已儲存了450個數字模型。現在，再也不需要實物庫房來貯存這些備件，制造過程也不要求任何火花四濺的電焊機，更不要說鑄造間了。相反，西門子埃爾蘭根園區處處綠意盎然，在綠色深處有一座集研發實驗室和制造工廠于一體的能力中心，它將持續快速而又經濟地借助按需打印流程，為軌道列車提供備件。

西門子PROFIBUS-DP總線電纜6XV1830-0EH10其它介紹：
1．借助于其雙屏蔽層，尤其適用于安裝在易受電磁干擾的工業環境中
2．通過總線終端的接地觸點的外包層，可實現接地的連續性
3．按米銷售
4．當連接各站時，應確保數據線不要擰，系統在高電磁發射環境（如汽車制造業）下運行應使用帶屛蔽的電纜，屏蔽可提高電磁兼容性（EMC）。
5．如用屏蔽編織線和屏蔽箔，應在兩端與保護接地連接，并通過盡可能的大面積屏蔽接線來復蓋，以保持良好的傳導性。另外建議數據線必須與高壓線隔離。
6．超過500Kbit/s的數據傳輸速率時應避免使用短截線段，應使用市場上現有的插頭可使數據輸入和輸出電纜直接與插頭連接，而且總線插頭可在任何時候接通或斷開而并不中斷其它站的數據通信。
屏蔽的雙電纜，圓形截面
所有 PROFIBUS 總線電纜的特點：
因為雙屏蔽作用，這些電纜特別適合用于易受電磁干擾的工業環境中。
通過總線電纜外皮和總線端子上的接地端子，能實現系統范圍內的接地方案。
印有以米表示的標記
電纜類型
全新的快速連接（FC）總線電纜為徑向對稱設計，可使用剝線工具。以此，可以快速、簡便地安裝總線接頭。
PROFIBUS FC 標準電纜GP:
標準總線電纜專門為快速安裝而設計的
PROFIBUS FC 標準電纜 IS GP：
具有特殊設計的標準總線電纜，用于快速安裝本質安全分布式 I/O 系統
PROFIBUS FC 快速連接高強度電纜：
專門設計用于腐蝕環境和苛刻機械負荷條件
PROFIBUS FC 食用電纜：
該種電纜使用 PE 外套材料，因此適用于食品和煙草行業。
PROFIBUS FC 接地電纜：
于地下敷設。它不同于裝備有附加外套的 PROFIBUS 總線電纜
PROFIBUS FC軟電纜
柔性（合導線）、無鹵素總線電纜，帶聚氨酯護套，可偶然移動
PROFIBUS FC 拖纜:
于在拖纜中強制運動控制的總線電纜，例如在連續運動的機器部件中（合導線）
PROFIBUS FC FRNC 電纜：
雙芯屏蔽，阻燃設計，無鹵總線電纜，有一個共聚物外殼 FRNC（阻燃無腐蝕）
不采用快速連接技術的總線電纜（取決于結構類型）
PROFIBUS 彩色電纜:
軟總線電纜（成束線），用于花彩線。
用于圓電纜，*用于電纜運輸車模式
PROFIBUS 扭轉電纜
高度靈活用總線電纜：
用于移動機器部件的拖纜（線）
（在長 1 m電纜上能至少扭轉 500 萬次，± 180o）
PROFIBUS 混合電纜 GP:
適合拖曳的堅固混合電纜，帶有兩條用于數據傳輸的銅導線和兩條用于 ET 200pro 的電源的銅導線
SIENOPYR FR 船用電纜
無鹵素、抗踩壓、阻燃、經過船級社認證的光纖電纜，可安裝在船甲板及船艙內。按米銷售
6XV1830-3EH10 SIMATIC NET, PROFIBUS FC 拖纜, PROFIBUS 拖纜, zui大加速度:4 m/s2, 至少 3 百萬次 彎曲次數， 
彎曲半徑： 約 120mm，雙芯屏蔽線，按米銷售，zui大長度: 8000m, zui小訂購量: 20 m (原6XV1830-3BH10已升級為6XV1830-3EH10) 
帶米標識，分100米、200米、500米、1000米木輪包裝。 
工作參數：單線傳輸zui大規格：1000m，加中繼器可延長至10000m
西門子(SIEMENS) 6XV1840-2AH10 
產品詳細信息： 使用fc電纜2 x 2可快速、簡便地連接到工業以太網 fc rj45 引出插座（10/100 mbit/s） 
或工業以太網fc rj45 180/90°接頭上，節省時間，總線電纜，應用靈活，雙層屏蔽電纜和*的接 
地方案，網絡的抗干擾能力強，不含硅。 
應用范圍： 用于工廠車間中的結構化布線，于快速裝配，特別適用于汽車行業（如噴漆生產線） 
技術說明： 電纜規格cat 5e特征阻抗，1-100 mhz時100 Ω ± 15 Ω絕緣電阻 500 mΩ km芯線絕緣pe 1.5 
mm工作溫度-40 oc 到+70 oc運輸/貯存溫度-40 oc 到 +70 oc允許張力≤ 150 n阻燃性能，符合標準ul 1685
（csa ft 4）認證ul 和 c c c 
Profibus FC快速連接標準電纜，總線電纜徑向對稱設計，允許采用剝線工具，
可以快速、方便的裝配總線連接器。標準總線電纜專門為裝配設計