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輕質氣門

粉末金屬材料

現代發動機更高的爆發壓力和溫度給由氣門、氣門座圈和氣門導管組成的摩擦系統提出了新的挑戰。高排放標準和低油耗要求也使得發動機的運行環境更加苛刻。

這里有一個關鍵的影響因素，比如，在燃燒室壓力高于200巴時，氣門盤部彈性撓曲導致氣門座和氣門座圈相對滑動。氣門類似于撞擊的關閉運動也對磨損有很大影響。馬勒不斷致力于氣門座圈和氣門導管的新型材料研發，以滿足日益苛刻的要求。多種特性的不同合金成分的結合——比如，具有自潤滑作用的銅合金——使合成后的材料能夠很好的適應具體應用。

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氣門驅動系統的性能主要是由系統的振動慣量決定的。比如在高速發動機中整個氣門驅動系統的剛度必須提高。其中一種解決方案就是減少氣門的質量，因為氣門是氣缸蓋中運動慣量zui大的部件。由于有了質量更輕的輕質氣門，使我們可以在滿足相同發動機轉速的前提下設計出質量更輕，成本更優的凸輪，凸輪從動，氣門挺柱，氣門彈簧等氣門驅動系統部件，這也提升了我們發動機噪聲和燃油消耗的開發水平。

馬勒系統的研究了減少氣門質量的多種材料和設計方法。經過大量研發馬勒zui終開發出新型輕質氣門。新型輕質氣門由鈑金件組成，與傳統的實心氣門相比質量減少了50％。此項發明不僅減少了發動機的重量，更是降低了發動機的轉動慣量。輕質氣門可以顯著減少氣門座與氣門座圈之間的磨損。在質量公差方面，這種新型氣門也顯示出相當低的質量離散性。

馬勒新型輕質氣門是一種由冷加工成形的鈑金件焊接組成的中空結構。管狀桿部和盤部的連接能夠有效吸收燃燒室爆發壓力和側向力，確保*穩定性。各焊接部位和鈑金件均不需要額外的機械加工—只有氣門的工作部位進行磨削加工。輕質氣門的設計使氣門可以承受非常高的爆發壓力。對于排氣門，在焊接氣門小端之前將鈉充入到桿部的中空部位，以達到降低氣門溫度的目的。這項技術特別用于渦輪增壓發動機。

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