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費斯托三聯件FRC-3/8-D-MIDI

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  • 型號
  • 品牌 FESTO/德國費斯托
  • 廠商性質 經銷商
  • 所在地 北京市

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更新時間:2018-04-08 15:49:56瀏覽次數:542

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產品簡介

3C閥門類別 工業 流動方向 單向
費斯托三聯件FRC-3/8-D-MIDI:德國FESTO三聯件壓力表 帶壓力表 壓力控制范圍 0.5 - 12 bar 輸入壓力 1 1 - 16 bar Z大壓力遲滯 0.2 bar 標準額定流量 2,000 l/min 工作介質 壓縮空氣 耐腐蝕等級 CRC 2 介質溫度 -10 - 60 °C 環境溫度 -10 - 60 °C 。

詳細介紹

費斯托電磁閥FRC-3/8-D-MIDI德國FESTO三聯件壓力表 帶壓力表 壓力控制范圍 0.5 - 12 bar 輸入壓力 1 1 - 16 bar zui大壓力遲滯 0.2 bar 標準額定流量 2,000 l/min 工作介質 壓縮空氣 耐腐蝕等級 CRC 2 介質溫度 -10 - 60 °C 環境溫度 -10 - 60 °C 。
 

費斯托電磁閥部分型號:

FRC-1/4-D-O-MINI FRC-3/8-D-O-MINI FRC-3/8-D-O-MIDI FRC-1/2-D-O-MIDI FRC-3/4-D-O-MIDI FRC-3/4-D-O-MAXI FRC-1-D-O-MAXI FRC-1/8-D-O-MINI-A FRC-1/4-D-O-MINI-A FRC-3/8-D-O-MINI-A FRC-3/8-D-O-MIDI-A FRC-1/2-D-O-MIDI-A FRC-3/4-D-O-MIDI-A FRC-3/4-D-O-MAXI-A FRC-1-D-O-MAXI-A FRC-1/8-D-7-MINI FRC-1/4-D-7-MINI FRC-3/8-D-7-MINI FRC-3/8-D-7-MIDI FRC-1/2-D-7-MIDI FRC-3/4-D-7-MIDI FRC-3/4-D-7-MAXI FRC-1-D-7-MAXI FRC-1/8-D-7-MINI-A FRC-1/4-D-7-MINI-A FRC-3/8-D-7-MINI-A FRC-3/8-D-7-MIDI-A FRC-1/2-D-7-MIDI-A FRC-3/4-D-7-MIDI-A FRC-3/4-D-7-MAXI-A FRC-1-D-7-MAXI-A FRC-1/8-D-5M-MINI FRC-1/4-D-5M-MINI FRC-3/8-D-5M-MINI FRC-3/8-D-5M-MIDI FRC-1/2-D-5M-MIDI FRC-3/4-D-5M-MIDI FRC-3/4-D-5M-MAXI FRC-1-D-5M-MAXI FRC-1/8-D-5M-MINI-A FRC-1/4-D-5M-MINI-A FRC-3/8-D-5M-MINI-A FRC-3/8-D-5M-MIDI-A FRC-1/2-D-5M-MIDI-A FRC-3/4-D-5M-MIDI-A FRC-3/4-D-5M-MAXI-A FRC-1-D-5M-MAXI-A FRC-1/8-D-MINI-NPT FRC-1/8-D-MINI-A-NPT FRC-1/8-D-O-MINI-NPT FRC-1/8-D-O-MINI-A-NPT FRC-1/8-D-5M-MINI-NPT FRC-1/8-D-5M-MINI-A-NPT FRC-1/8-D-7-MINI-NPT FRC-1/8-D-7-MINI-A-NPT FRC-1/4-D-MINI-NPT

費斯托三聯件FRC-3/8-D-MIDI

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費斯托三聯件FRC-3/8-D-MIDI

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LF-3/8-D-MINI-A
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LF-1/8-D-5M-MINI-A
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費斯托電磁閥
LF-1/8-D-5M-MINI-A-NPT
LF-1/4-D-MINI-NPT
LF-1/4-D-MINI-A-NPT
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LF-3/4-D-MIDI-NPT
LF-3/4-D-MIDI-A-NPT
festo汽缸,費斯托氣缸氣缸分為磁偶無桿氣缸和機械接觸式無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執行的機械,并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸,這種氣缸的zui大優點是節省安裝空間。磁偶無桿氣缸:活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理:在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環,磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環作用,由于兩組磁環磁性相反,具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時,則在磁力作用下,帶動缸筒外的磁環套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸:在氣缸缸管軸向開有一條槽,活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要,在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,活塞架穿過槽地,把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志連接在一起,帶動固定在尚志上的執行機構實現往復運動.特氣缸的排列形式:一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列,少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結構簡單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛,缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好,振動相對較小。大多6到12缸發動機采用V形排列,V形即氣缸分四列錯開角度布置,形體緊湊,V形發動機長度和高度尺寸小,布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發動機過大過重,只有極個別的高級轎車采用。

我公司長期進口品牌:德國費斯托FESTO氣缸,ATOS,小金井KOGANEI氣缸,日本SMC氣缸,日本喜開理CKD氣缸,德國寶德BURKERT,德國皮爾茲PILZ,易福門IFM,日本神視SUNX,恩德斯豪斯E+H,KEYENCE,阿斯卡ASCO,英國諾冠NORGREN等國外品牌,量大價優,咨詢!

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