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濟南中創工業測試系統有限公司
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機車減振器阻尼性能試驗機試驗方法：1、試驗時的環境溫度應在15℃一25℃之同。試驗前，減振器要放在與試驗溫度相同的環境里至少24h2、垂向減振器應垂向安裝測試，橫向及抗蛇形、受電弓減振器一般為水平安裝測試，當垂向安裝測試時，其防塵罩端應在上;水平安裝測試時，帶氣包減振器的氣包應朝上，不帶氣包的減振器按減振器儲油缸體外圓上的標志指示進行安裝。3、減振器安裝在試驗臺上時，不帶彈性節點，減振器的活塞應處于減振器行程的中間位置。4、減振器進行阻尼性能測試時，應先拉伸、壓縮三個周期，在第四、五個周期內采集
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鋼筋接頭軸向疲勞試驗方法適用室溫鋼筋接頭載荷的恒幅疲勞試驗、以測定材料在整個試驗過程中彈性應變分量占優勢條件下的軸向疲勞強度。鋼筋接頭所受應力隨時間關系一般為正弦波，也可以采用其它波形如梯形波、三角波、方波。鋼筋接頭循環頻率：單位時間的應力循環周次鋼筋接頭疲勞壽命：試樣失效(出現規定長度裂紋、斷裂)的應力循環次數鋼筋接頭疲勞極限：循環次數下的中值疲勞強度。若S-N曲線具有水平段循環次數取10^7；;若S一N曲線無水平段循環次數取10^7或10^7鋼筋接頭疲勞缺口系數：在試驗條件和循環周次相同條件
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適用范圍：本標準規定了焊接接頭拉仲試驗的程序及試樣尺寸要求。本標準適用于金屬材料熔化焊和壓焊接頭。試驗原理：拉伸試驗按GB/T228進行。除非另有規定，試驗應在環境溫度為23℃士5℃條件下進行。取樣位置：試樣應從焊接接頭垂直于焊縫軸線方向截取，試樣加工完成后，焊縫的軸線應位于試樣平行長度部分的中間。對小直徑管試樣可采用整管(參見圖3)。相關標準或協議未做特殊規定時，“小直徑管”是指外徑小于或等于18mm的管子。標記每個試件應做標記以便識別其從產品或接頭中取出的位置。如果相關標準有要求，應標記機加
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汽車擺臂是懸架的導向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩定性。如果前擺臂有問題的話，感覺就是方向盤會晃動，并且手松開方向盤后容易跑偏，還有高速的時候難掌握方向。如果以上現象都不明顯的話就不必要更換而只要重新做一下4輪定位穩定方向就可以了。汽車雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。汽車擺臂就是車架與車輪的連接機構。自行車的車架與車輪是硬鏈
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轉向器的作用是把來自轉向盤的轉向力矩和轉向角進行適當的變換（主要是減速增矩），再輸出給轉向拉桿機構，從而使汽車轉向，所以轉向器本質上就是減速傳動裝置。轉向器有多種類型，如齒輪齒條式、循環球式、蝸桿曲柄指銷式，動力轉向器等。轉向器在汽車當中屬于必的零件，對于耐久疲勞檢測也是不容忽視的。轉向器耐久疲勞試驗機不僅檢測轉向器的耐久性，還檢測疲勞強度、疲勞壽命、破壞載荷、動剛度、靜剛度、動態疲勞、模擬路況等性能。選擇電液伺服式疲勞試驗機。電液伺服轉向器耐久疲勞測試機試驗方法：1、循環球式：在比較高工作壓力
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昨日大廣高速河南段發生重卡連環撞事故，由于團霧引起剎車片不能及時制動引起的9死9傷事件，引起了省市縣的高度重視。近期經常看到、聽到高速上重卡發生交通事故的新聞，讓人對于重卡產生了畏懼，同時也希望對于重卡行業重新進行整治。根據目前幾次的事故來看，重卡的制動系統失靈是主要原因，下面中創小編先從重卡的制動系統-剎車片來介紹：重卡剎車片摩擦慣性試驗臺架功能特點：1、可檢測摩擦材料制動過程的制動壓力、扭矩、溫度、轉速。2、可計算出摩擦的材料的動、靜摩擦系數、吸收功、磨耗率、能量負荷許用值、制動距離、制動時
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重卡離合器摩擦疲勞試驗臺架主要適用于重卡離合器摩擦疲勞、摩擦壽命、耐久疲勞、載荷疲勞、慣性等力學性能測試。重卡離合器聽這個名字，我們就知道它是應用在大型的汽車當中的。離合器我們大家應該都知道，也對他有所了解，大家很多的設備車輛當中的應用都是非常的廣泛的。在下面的內容當中，我們就詳細的和您介紹一下該產品的相關的知識。離合器他大多都是安裝在發動機和變速箱之間的飛輪殼內。而且我用螺絲釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。我們大家都知道，在重卡上面那個鍵是非常重要的組成部
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箍筋拉伸強度性能試驗選擇箍筋拉伸試驗機來完成，配上合適輔具可以做抗拉強度、剪切強度、抗彎強度、彈性模量、屈服強度等性能測試。一般選擇萬能材料試驗機（電子式）或者萬能材料測試機（液壓式）來完成試驗。常用術語：1、箍筋彎曲應力：跨距中點試樣外表面層的公稱應力。2、彎曲強度：試樣在彎曲破壞下，破壞載荷或比較大載荷時的彎曲應力。3、撓度：跨距中點試樣表面在彎曲過程中距初始位置的距離。4、箍筋破壞撓度：試樣破壞時的撓度。5、彎曲應變：跨距中點試樣外表面層的長度變化率。6、彎曲彈性模量：材料在彈性范圍內，彎
