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派克漢尼汾│用示范項目投票
點擊次數：1546 發布時間：2016-7-29
派克漢尼汾│用示范項目投票
如今，小轎車數量急劇增加造成的道路擁擠、環境污染引起人們普遍不滿。困境之下，廣州、深圳、天津、沈陽、長春、大連、青島、南京、蘇州等城市相繼開通了現代的有軌電車。
上海市也在上世紀拆除有軌電車之后，重新規劃建設新的有軌電車系統，位于松江區的T1和T2線便是上海現代有軌電車的示范線。兩條線路串起了松江老城、新城、大學城和生活區，總長度31公里，42個車站較好地解決松江地區居民“zui后一公路”的出行問題。
與1906年上海的有軌電車全部采購自英國不同，在這兩條上海市重新啟動的有軌電車示范線路上使用的車輛全部來自“中國造”，位于上海閔行區的上海阿爾斯通交通設備有限公司為松江示范線提供了現代的車輛。與傳統的有軌電車相比，松江有軌電車的設計時速提高了三倍，每輛車載客量比傳統有軌電車翻了一番，其運營中的碳排放量只有公交車的四分之一和小轎車的十分之一。
上海阿爾斯通交通設備有限公司是由上海電氣、中國中車、法國阿爾斯通組成的合資公司，是中國地鐵車輛重要的出口生產基地，具有
的地鐵車輛技術實力和制造水平。
此次為上海松江有軌電車示范線提供車輛也是其*有軌電車項目，具有非常的意義。而就在這個具有重要意義的訂單上，上海阿爾斯通在關系到車輛性能和安全的管路連接件上選擇派克漢尼汾，用示范項目為美國Parker派克中國有限公司產品的性能和服務投上了重要的一票。
在松江有軌電車上，派克漢尼汾為上海阿爾斯通公司提供了用于車輛氣動管路連接的EO系列卡套式連接頭，雖然是看起來一個很簡單和并不起眼的零件，但卡套式連接頭的品質好壞卻直接影響到機車的安全性能和未來的可靠性，車輛生產廠家在選擇上是格外的重視。
現代機車對于管路系統的連接逐漸淘汰老式的螺紋連接，而采用更為*卡套式連接，在如今北上廣深等城市的城市軌道交通車輛上，這更是作為一項必須的標準被要求明確。因此，在比較和試用了不同品牌的產品之后，派克漢尼汾的EO卡套接頭*的結構設計，在安裝時，卡套能在受控條件下切入鋼管，從而避免了裝配不足或者過度裝配產生質量風險。
并且卡套經過特殊工藝熱處理，擁有足夠的彈性，避免了金屬接觸密封應力松弛的現象，特別適合于列車振動沖擊的應用。于是，派克EO系列連接頭成為了上海阿爾斯通工程師們在設計和生產中的。
在他們看來，雖然城市軌道交通車輛運行的速度沒有動車、高鐵快，但城市軌道交通車輛起步和停車的動作更頻繁，平均每兩三分鐘就要有一次起停，對于制動和管路的要求更高。
“城市軌道車輛運行多采用環形方式，車車間隔很短，如果有一輛列車出現問題就會造成全線的故障，對整個交通體系的影響非常大。而且隨著現代交通技術的發展，通號技術的進步使得軌道車輛調度更為迅速，不斷縮短的發車間隔下，要求車輛進站效率更高，很多車輛的進站速度已經達到60公里/小時。這么高的進站速度下，必須要求制動系統的高可靠性，而管路系統就是保證可靠性中非常重要的一環。連接管路的接頭在不能有泄漏和雜質進入的情況下還必須品質穩定，達到與車身同壽命的水平。”
上海阿爾斯通交通設備有限公司的機械工程師：
“派克漢尼汾的產品除了品質非常穩定外，EO系列卡套連接頭還具有很好的適應性，對于不同供應商、不同批次的鋼管均有很好的適應性，這對于我們生產的不同產品來說也非常重要。”
在他們看來，這種良好的適應性并非簡單就能做到，它源于派克漢尼汾從zui開始的設計環節就充分考慮使用環境，在卡套的結構、熱處理等方面做了大量前置性的試驗工作才得到的結果，而這也正是這個看起來很簡單的“小零件”科技含量所在，沒有一定實力和試驗數據積累的公司是輕易達不到的。
不僅如此，對于制造行業非常重視的售后服務問題。派克漢尼汾完善的服務網絡和體系也讓客戶非常滿意。“售前、售中、售后的服務反應都非常快，特別是在上，涉及在使用中遇到的問題，總能在*時間給予解決。不同層級的培訓體系更保證了產品在安裝環節的正確操作，達到的性能”。
近百年的發展，派克漢尼汾用產品疊加完善服務，創造了一個又一個的應用。上海阿爾斯通在有軌電車示范項目上的選擇，又為這些應用增加了一個新的案例，相信未來隨著阿爾斯通在有軌電車上的不斷發展，這樣的案例將越來越多。