 |
東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司
主營產(chǎn)品： HYDAC壓力開關,BURKERT電磁閥,WAUKEE流量計,ATOS油泵,德國REXROTH電磁換向閥，BERNSTEIN傳感器 |
11
聯(lián)系電話
|
東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司
主營產(chǎn)品： HYDAC壓力開關,BURKERT電磁閥,WAUKEE流量計,ATOS油泵,德國REXROTH電磁換向閥，BERNSTEIN傳感器 |
聯(lián)系電話
2023-12-1 閱讀(412)
為大家分享一下AVENTICS氣缸故障判斷方法
當安沃馳氣缸用手緊緊堵住氣孔，然后用手拉活塞軸，拉的時候有很大的反向力，放的時候活塞會自動彈回原位；拉出推桿再堵住氣孔，用手壓推桿時也有很大的
自動彈回原位。
氣缸的時候無阻力或力很小，放的時候活塞無動作或動作無力緩慢，拉出的時候有反向力但連續(xù)拉的時候慢慢減小；壓的時候沒有壓力或壓力很小，有壓
氣缸的常見故障以及解決方案：
1、換向閥故障 換向閥的故障有：閥不能換向或換向動作緩慢，氣體泄漏，電磁先導閥有故障等。
(1)換向閥不能換向或換向動作緩慢，一般是因潤滑不良、彈簧被卡住或損壞、油污或雜質卡住滑動部分等原因引起的。對此，應先檢查油霧器的工作是否正常；潤滑
時，應更換潤滑油，清洗換向閥的滑動部分，或更換彈簧和換向閥。
(2)換向閥經(jīng)長時間使用后易出現(xiàn)閥芯密封圈磨損、閥桿和閥座損傷的現(xiàn)象，導致閥內氣體泄漏，閥的動作緩慢或不能正常換向等故障。此時，應更換密封圈、閥桿和
(3)若電磁先導閥的進、排氣孔被油泥等雜物堵塞，封閉不嚴，活動鐵芯被卡死，電路有故障等，均可導致?lián)Q向閥不能正常換向。對前3種情況應清洗先導閥及活動鐵
路故障一般又分為控制電路故障和電磁線圈故障兩類。在檢查電路故障前，應先將換向閥的手動旋鈕轉動幾下，看換向閥在額定的氣壓下是否能正常換向，若能正常換向
時，可用儀表測量電磁線圈的電壓，看是否達到了額定電壓，如果電壓過，應進一步檢查控制電路中的電源和相關聯(lián)的行程開關電路。如果在額定電壓下?lián)Q向閥不能正常
的接頭(插頭)是否松動或接觸不實。方法是，拔下插頭，測量線圈的阻值，如果阻值太大或太小，說明電磁線圈已損壞，應更換。
2、氣動輔助元件故障 氣動輸助元件的故障主要有：油霧器故障，自動排污器故障，消聲器故障等。
(1)油霧器的故障有：調節(jié)針的調節(jié)量太小油路堵塞，管路漏氣等都會使液態(tài)油滴不能霧化。對此，應及時處理堵塞和漏氣的地方，調整滴油量，使其達到5滴/min左右
油面要保持在上、下限范圍之內。對油杯底都沉積的水分，應及時排除。
(2)自動排污器內的油污和水份有時不能自動排除，特別是在冬季溫度較的情況下尤為嚴重。此時，應將其拆下并進行檢查和清洗。
(3)當換向閥上裝的消聲器太臟或被堵塞時，也會影響換向閥的靈敏度和換向時間，故要經(jīng)常清洗消聲器。
AVENTICS氣缸首先活塞與氣缸壁并不直接接觸，相反的是通過多道活塞環(huán)與氣缸壁之間進行密封，這樣就有效的降低了摩擦面的面積。其次即便是活塞也不能與氣缸壁直
所形成的油膜保持密封與潤滑作用。光滑的氣缸壁與活塞環(huán)間并不是絕對光滑，依然存在微觀的“毛刺"相互摩擦，當然這部分毛刺會隨著發(fā)動機的運轉逐漸磨平。
氣缸這種情況會在熱機+理想燃燒的情況下才會實現(xiàn)。在氣缸冷啟動時，特別是低溫冷啟動的情況下，潤滑油的粘度會高，在長時間放置后，著車的瞬間會發(fā)生局
會讓此種現(xiàn)象更加嚴重。
氣缸是個不錯的部件，在受力、高溫、高速摩擦等非常惡劣的環(huán)境下，依然可以運行很多年。對于商業(yè)用途的車來說，發(fā)動機在大修前跑50萬公里不稀奇，折算
億次之余，而氣缸的每次往返運動的摩擦損耗是非常小，基本是零。但是摩擦損耗畢竟是發(fā)生了，又有哪些因素會讓氣缸被磨損呢？
對于氣缸配備啟停技術的車輛，在熱車后機油會變得稀，在熄火后機油會快速從各個部件間流回底殼，此時著車后的氣缸在一段時間內處于邊界潤滑狀態(tài)，進而
對于發(fā)動機氣缸壓力的測量，在國內最為普遍的方法是使用氣缸壓力表。其實用這個方法測得的并不是氣缸工作時的有效壓力，而是一個累積后的總壓力，如運轉起
程時，氣缸壓力表指針達到8 bar(bar=100 kPa)，第2次壓縮行程時上升至9 bar第3次壓縮行程時上升至10 bar若壓縮壓力達不到標準的累積最大值，則判斷氣缸存在泄漏
用于此方法。
現(xiàn)在的發(fā)動機失火監(jiān)控越來越精準，只要曲軸旋轉的加速度未達到標定時預設的條件，就會報發(fā)動機失火故障。在發(fā)動機工作時，混合氣燃燒形成的向下做功的壓
掉，從而引起推動活塞的力損失，導致向下的加速度減小。
對于較小的泄漏，很難用氣缸壓力表測量，這時可以進行氣缸壓力泄漏測試。當活塞處于壓縮上止點時，進氣門和排氣門都處于關閉狀態(tài)，此時往氣缸內充入壓
有10%以內的氣體從活塞環(huán)與氣缸壁之間泄漏，如果泄漏量大于10%，說明這個近似密閉的空間存在泄漏，此時可從幾個地方聽聲音，如果能聽到漏氣的聲音，說明有漏
氣門后方有漏氣聲；排氣門漏氣，排氣管有漏氣聲；氣缸體磨損或活塞環(huán)非正常漏氣，機油加注口有漏氣聲；氣缸墊漏氣，發(fā)動機冷卻液冒氣泡。
況。那如何測量活塞真正運動時的氣缸壓力變化呢？為此，很多診斷軟件公司(PICO、ATS及FLUCK等)開發(fā)出了氣缸壓力傳感器，它能實時反映氣缸壓力的變化情況。
500X氣缸壓力傳感器為例，拆下某氣缸的火花塞，安裝氣缸壓力傳感器，起動發(fā)動機，通過采集的氣缸壓力波形反應氣缸的壓力變化。測試時，被測氣缸并不做功，而由
一個空氣泵。
氣缸的優(yōu)勢在于，能用時間軸的方式反應單位時間內所發(fā)生的信號變化，采樣頻率越高，這個時間單位就越小。為發(fā)動機怠速運行時采集的氣缸壓力波形
