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C-276價格 鋼板 硬度
C-276合金已用于制作航空發動機燃燒室和加力燃燒室的板材沖壓和焊接結構件，以及安裝邊、導管和導向葉片等零部件，其性能可靠，使用良好。

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產品名稱 C-276 各國標準 GB:NS3304 ???? ASTM:HastelloyC276 ????UNS:N10276???? BS:NC17D???? EN:NiMo16Cr15W 主要成分 C:≤0.020 ???? Si:≤0.80???? Mn:≤1.00 ???? P:≤0.040 ????S:≤0.030 ????Cr:14.50～16.50 ???? Ni:52.00～60.00 ????Mo:15.00～17.00 ???? Fe:4.00～7.00 機械性能 抗拉強度σb(MPa):≥690 條件屈服強度σ0.2(MPa):≥283 伸長率δ5(%):≥40 應用領域 1.紙漿和造紙工業，如煮解和漂白容器2.FGD 系統中的洗滌塔、再加熱器、濕汽 風扇等3.在suan性氣體環境中作業的設備和元件4.乙suan和suan性產品的反應器5.liusuan冷凝器6.亞甲二苯異氰suan鹽（MDI）7.不純磷suan的生產和加工。

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C-276渦輪葉片：渦輪工作葉片是渦輪發動機上關鍵的構件之一。雖然工作溫度比導向葉片要低些，但是受力大而復雜，工作條件惡劣，因此對渦輪葉片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蝕能力；高的抗蠕變和持久斷裂的能力；良好的機械疲勞和熱疲勞性能以及良好的高溫和中溫綜合性能。渦輪葉片用材料初普遍采用變形高溫合金。隨著材料研制技術和加工工藝的發展，鑄造高溫合金逐漸成為渦輪葉片的候選材料。美國從20世紀50年代后期開始嘗試使用鑄造高溫合金渦輪葉片，**在60年代中期應用了鑄造渦輪葉片，英國于70年代初采用了鑄造渦輪葉片。而航空發動機不斷追求高推重比，促使國內外自70年代以來開始研制新型高溫合金，先后研制了定向凝固高溫合金、單晶高溫合金等具有優異高溫性能的新材料。其中單晶高溫合金材料成為目前主流的渦**材料。

╭━━━━━━━━━━━━━詳細介紹-━━━━━━━━━━━━━━╮
C-276其高溫強度基本達到國外高強合金哈氏合金的水平。近年來,用于流化床取得很好效果。其應用范圍正在逐步擴大。另外也出現鐵基Cr-Ni-Mo多元化合金亦取得了不錯的效果。近,國內有單位研制的雙層結構的高溫耐磨熱電偶復合保護管,管體外層為耐高溫耐磨復合金屬保護層,耐高溫耐磨復合金屬保護層澆鑄復合在內層的合金鋼管上,使用效果也很好,幾乎可與美國的德太克相媲美。高鉻鑄鐵具有高耐磨性和抗yang化性,價格相對便宜,亦是比較理想的保護套管材料。通過合理調整成分、工藝使其達到的耐磨抗蝕性,必將使其在高溫流動粉體測溫中發揮更大的優勢；結束語高溫環境下的腐蝕磨損給熱電偶測溫帶來了困難,經過科研人員的不懈努力,取得了一定的成。

鈷基高溫合金是以鈷為基體，鈷含量大約占60%，同時需要加入Cr、Ni 等元素來提升高溫合金的耐熱性能，雖然這種高溫合金耐熱性能較好，但由于各個國家鈷資源產量比較少，加工比較困難，因此用量不多。通常用于高溫條件( 600 ～ 1 000℃) 和較長時間受復雜應力高溫零部件，例如航空發動機的工作葉片、渦輪盤、燃燒室熱端部件和航天發動機等。為了獲得更優良的耐熱性能，一般條件下要在制備時添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保證其*的抗熱抗疲勞性。所謂固溶強化型即添加一些合金元素到鐵、鎳或鈷基高溫合金中，形成單相奧氏體組織，溶質原子使固溶體基體點陣發生畸變，使固溶體中滑移阻力增加而強化。有些溶質原子可以降低合金系的層錯能，提高位錯分解的傾向，導致交滑移難于進行，合金被強化，達到高溫合金強化的目的。所謂時效沉淀強化即合金工件經固溶處理，冷塑性變形后，在較高的溫度放置或室溫保持其性能的一種熱處理工藝。例如:GH4169 合金，在650℃的高屈服強度達1 000 MPa，制作葉片的合金溫度可達950℃。通過材料成型方式劃分有:鑄造高溫合金( 包括普通鑄造合金、單晶合金、定向合金等) 、變形高溫合金、粉末冶金高溫合金( 包含普通粉末冶金和氧化物彌散強化高溫合金)。采用鑄造方法直接制備零部件的合金材料叫鑄造高溫合金。根據合金基體成分劃分，可以分為鐵基鑄造高溫合金、鎳基鑄造高溫合金和鉆基鑄造高溫合金3 種類型。按結晶方式劃分，可以分為多晶鑄造高溫合金、定向凝固鑄造高溫合金、定向共晶鑄造高溫合金和單晶鑄造高溫合金等4 種類型。仍然是航空發動機中使用多的材料，在國內外應用都比較廣泛，我國變形高溫合金年產量約為美國的1 /8 [2] 。以GH4169 合金為例，它是國內外應用范圍多的一個主要品種． 我國主要在渦輪軸發動機的螺栓、壓縮機及輪、甩油盤作為主要零件，隨著其他合金產品的日益成熟，變形高溫合金的使用量可能逐漸減少，但在未來數十年中仍然會是占主導地位。